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L'ATR 42 est un avion de ligne bimoteur à turbopropulseurs pour le transport régional sur les vols court et moyen-courrier. Cet avion offre des performances remarquables en haute altitude et dans les climats chauds. Il est également adapté aux opérations sur pistes courtes. Au milieu des années 2000, ATR a lancé un programme de conversion des avions-cargos -42 et -72 qui impliquait l'installation d'une porte de chargement des marchandises à l'avant et l'adaptation de la cabine pour le fret.
Voir l'avionLe Beech 1900 est une version plus grande du Beech King Air 200, avec une capacité de chargement plus importante. C'est un avion bimoteur, à voilure fixe et à turbopropulseurs, pressurisé. Il a été conçu et reste essentiellement utilisé en tant qu’avion de ligne pour le transport régional. Idéal pour le petit fret sur des vols de courte distance.
Voir l'avionLe Piper PA-31 est un petit avion-cargo bimoteur pour les vols d'affaires et commerciaux, fabriqué par le constructeur américain Piper Aircraft Corporation. Le PA-31-350 Navajo Chieftain est une version allongée du Navajo B avec des moteurs plus puissants et des hélices contrarotatives pour éviter les problèmes de moteur critique.
Voir l'avionL'Antonov AN-26 est un avion bimoteur à turbopropulseurs qui est le mieux adapté aux cargaisons denses, au chargement en vrac de marchandises, aux destinations reculées avec des pistes courtes, ainsi qu'aux vols spéciaux. L'AN-26 est un avion avec chargement par l'arrière et équipé d'une soute suffisamment grande pour charger des véhicules.
Voir l'avionL'ATR 72 est un avion de ligne bimoteur à turbopropulseurs pour le transport régional sur les vols court et moyen-courrier. Cet appareil est une version allongée de l'ATR42 disposant d’une cabine de près de 19 mètres de long. L'ATR72, qui peut également faire l’objet d’un “quick change” ou « modification rapide » (retrait des sièges), est un avion de transport régional parmi les plus économes en carburant.
Voir l'avionLa famille des Beechcraft King Air compte de nombreux modèles bimoteurs à turbopropulseurs. Le King Air 90 présente un rayon d'action et une charge utile excellents grâce à des caractéristiques telles que ses winglets et hélices en matériaux composite, et ses aigrettes à l’arrière. Adapté au petit fret sur des vols court-courrier.
Voir l'avionL'avion Cessna Caravan est réputé pour sa robustesse et sa polyvalence. Grâce à son puissant moteur à turbopropulseurs, le Caravan est un avion qui allie excellentes performances et faibles coûts d'exploitation, et qui peut s'adapter à des missions très diverses. Le turbopropulseur PT6A-114A de 675 chevaux, puissant, efficace et fiable, fournit au Caravan des capacités de charge utile exceptionnelles.
Voir l'avionLe Cessna Citation est principalement destiné au transport de passagers, mais il peut également convenir au transport de petites cargaisons. Il est plus rapide qu'un avion à turbopropulseurs, mais il est généralement plus cher. Son rayon d'action de plus de 3 000 km en fait un avion parfaitement adapté aux vols moyen-courrier. C'est le meilleur choix pour les petites cargaisons très urgentes non palettisées vers des destinations reculées équipées de petits aéroports. Le Citation Jet est un avion simple, économique, performant et économe en carburant.
Voir l'avionLe Metro 3 est un avion à turbopropulseurs très économique, idéal pour les vols court-courrier urgents. Il affiche parmi les meilleures capacités de charge utile dans sa catégorie. Il est généralement utilisé pour le transport urgent de palettes européennes.
Voir l'avionLe Saab 340 offre une bonne capacité de charge utile et est relativement peu coûteux à entretenir et à mettre en service. Cela en fait un choix idéal pour le transport urgent de pièces détachées dans le secteur de l'automobile. Il peut décoller depuis une piste plus courte par rapport à d'autres types d'avion de même catégorie.
Voir l'avionLe Tupolev TU-204 est un jet bimoteur à fuselage étroit, avec un rayon d'action moyen, idéal pour les vols moyen et long-courrier. Il existe en plusieurs versions. L’avion-cargo TU-204 est équipé d'une porte de chargement de fret à l'avant du pont principal. Il a été le premier avion construit en Russie et dans la CEI à recevoir la certification de l'AESA pour ce type d'avion. Il peut couvrir de longues distances sans faire d'escales pour le ravitaillement. Son plancher est équipé de rouleaux pour permettre la manutention de la cargaison en toute facilité. Il est idéal pour le transport de fret sur palettes.
Voir l'avionLe B767-200 est un avion de ligne à fuselage large pour les vols moyen et long-courrier. Il est lourd, mais relativement économe en carburant. Il est mieux adapté pour les vols moyen et long-courrier. Il affiche une efficacité opérationnelle remarquable ainsi qu'une configuration de charge utile intéressante. La série 300, la version allongée, offre une capacité de charge utile encore plus élevée.
Voir l'avionL'Ilyushin II-76 est un avion-cargo à quatre turboréacteurs à double flux, multifonction, avec un rayon d'action moyen à long. Il a été conçu pour livrer du matériel lourd dans les zones reculées et mal desservies. Le II-76 est très prisé pour les cargaisons livrées sur rampe, en particulier pour les marchandises hors gabarit ou lourdes qui ne pourraient pas être transportées autrement. En raison de sa capacité à opérer sur des pistes non revêtues, il est très utile dans les régions en développement. Son système de treuillage interne pouvant tirer la cargaison à l'intérieur avec un poids maximal de 10 tonnes par pièce constitue son point fort.
Voir l'avionLe B757-200 est un avion bimoteur pour les vols moyen-courrier. Il existe des versions cargo mais aussi des modèles qui ont été convertis à partir d’avions initialement utilisés pour le transport de passagers. Il peut transporter 15 unités de chargement sur le pont principal. De plus, le fret peut être transporté dans les compartiments inférieurs. La capacité de levage est comprise entre 34 et 36 tonnes selon le modèle d'appareil, l'itinéraire de vol et la nature de la cargaison.
Voir l'avionL'A310F à large fuselage est une version courte de l'A300F. Il peut transporter jusqu'à 39 tonnes de fret sur 5 950 km. Cet avion est conçu pour effectuer des trajets régionaux mais il peut aussi faire des trajets plus longs grâce à des réservoirs supplémentaires longue autonomie. L'A-310 est parfait pour le transport de cargaisons moyennes. Étant donné qu'il nécessite un chariot élévateur pour charger et décharger les cargaisons sur le pont principal, il n'est pas toujours adapté à certains aéroports reculés.
Voir l'avionL'Antonov AN12 a été conçu en Union soviétique ; il est équipé d'un turbopropulseur à quatre moteurs. Il est souvent privilégié pour les cargaisons urgentes, en particulier lourdes, car il offre plusieurs possibilités de chargement. Il peut transporter de nombreux types de cargaisons, y compris hors gabarit. Grâce au système de chargement intégré, le chargement peut se faire indépendamment de toute grue externe. Il est très prisé en particulier en Europe et en Afrique.
Voir l'avionVersion civile du C-130 Hercules, célèbre avion de transport militaire, le Lockheed L-100 a prouvé sa grande utilité, en particulier dans les pays en développement. Le L-100 facilite la manutention et affiche de très bonnes performances sur pistes courtes. Équipé de systèmes de manutention intégrés, de rampes d'accès et d'inverseurs de poussée qui permettent à l'appareil de manœuvrer sans pushback, le L-100-30 Hercules est idéal pour le transport de cargaisons vers des destinations reculées et isolées. Il peut également décoller et atterrir sur des pistes courtes (STOL) et sur des terrains irréguliers, pour un coût d’exploitation cependant plus important.
Voir l'avionLe McDonnell Douglas MD-11 est essentiellement une version allongée du DC-10 avec certaines modifications du design et une amélioration des performances, telles qu'un plus grand rayon d'action et une charge utile plus élevée.
Voir l'avionL'avion-cargo Boeing 747-400F est la variante tout-cargo du 747-400. Capable de transporter des charges utiles de plus de 100 tonnes et bénéficiant d’une autonomie de 13 heures, le B747-400 est idéal pour le transport long-courrier de grandes quantités de cargaisons de tous types. Équipé de portes de chargement latérales et frontales ainsi que d'un système mécanique pour la manutention, cet avion s'adapte très facilement.
Voir l'avionL'Antonov AN124 reste l'un des plus gros avions de transport au monde. Sa grue intégrée d’une capacité de 30 tonnes permet de charger en toute facilité du fret extrêmement lourd et hors gabarit. Grâce à ses ailes hautes, il peut opérer sur des pistes non revêtues.
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